Durch Synergien und offene Standards werden die Potenziale von Free and Open-Source-Software (FOSS) in der Automobilwirtschaft in Baden-Württemberg (BW) optimal genutzt und die damit verbundenen Risiken effizient bewältigt.

Der siebte Fortschrittsbericht des Strategiedialog Automobilwirtschaft BW (SDA) berichtet über die zahlreichen Aktivitäten, die im Jahr 2024 stattfanden. Diese umfassen alle Missionen und Projekte der Schwerpunkte Fahrzeug, Daten, Energie sowie alle Aktivitäten der Querschnittsbereiche. Die Veröffentlichung erfolgt am 13. November 2024.

Gemeinsam schaffen wir Synergien und offene Standards, um die Potenziale von Free and Open-Source-Software (FOSS) in der Automobilwirtschaft in Baden-Württemberg bestmöglich zu schöpfen und die damit einhergehenden Risiken effizient aufzulösen. Es soll eine Community unter dem Titel „The FOSS LÄND Community“ etabliert werden. Die Community verfolgt die übergeordnete Mission, möglichst vielen Unternehmen im Land niedrigschwellige Unterstützungsangebote zu machen, um mittel- bis langfristig an OSS-Kollaborationen teilzunehmen und/oder zu diesen aktiv beizutragen. Gleichzeitig stärkt sie die Vernetzung der Akteure untereinander, auch um die langfristige Wettbewerbsfähigkeit des Automobilclusters BW zu stärken.

Free- and Open-Source-Software (FOSS) hat sich global als Innovationstreiber innerhalb der Automobilwirtschaft etabliert. In diesem Abschlussbericht werden Hintergründe und Zielsetzungen der Sprint-Mission beschrieben, eine Positionsbestimmung von FOSS in Baden-Württemberg durchgeführt und Handlungsempfehlungen zur Einbindung und Stärkung von KMU sowie zum mittelfristigen Aufbau einer The-FOSS-LÄND Community gegeben.

Der Pkw-Bestand stieg leicht auf 6,94 Mio. Fahrzeuge, wobei die Anteile von Benzin und Diesel leicht zurückgingen. Reine Elektrofahrzeuge legten im Bestand um 34 % zu, ihr Marktanteil bei den Neuzulassungen sank jedoch nach Auslaufen der Umweltprämie auf 16 %. Hybrid- und Plug-in-Hybridfahrzeuge gewannen dagegen an Bedeutung und machten zusammen mehr als ein Drittel der Neuzulassungen aus, so dass jedes zweite neu zugelassene Fahrzeug zumindest über einen teilelektrifizierten Antriebsstrang verfügte. Die Ladeinfrastruktur ist im vergangenen Jahr um 43 Prozent gewachsen und erreicht mit rund 23.000 öffentlichen Ladepunkten eine im Bundesvergleich führende Versorgungsdichte. Die Infografik in dieser Ausgabe zeigt die regionalen Unterschiede in der Verteilung von Elektrofahrzeugen und Ladepunkten in den Landkreisen.

Halbleiter sind zentraler Bestandteil eines jeden im Fahrzeug verbauten Mikroprozessors und somit grundlegendes Element für alle Steuergeräte und die Leistungselektronik im Fahrzeug. In Form von Dioden und Transistoren fungieren sie z. B. in elektronischen Steuerkreisen zur aktiven Schaltung der Stromflüsse, in Form von Kondensatoren passiv zur Regelung der elektrischen Widerstände. In einem konventionell verbrennungsmotorisch betriebenen Fahrzeug der Mittelklasse sind ca. 50 Halbleiter-Chips verbaut, in einem rein batterieelektrischen Fahrzeug können im Antriebsstrang und in Verbindung mit zusätzlichen Sensorsystemen zur Realisierung des automatisierten Fahrens über 1.000 Chips integriert sein.

Vom Druckluft- und Pneumatikspezialisten Mader GmbH & Co. KG zum Start-Up LOOXR GmbH mit disruptivem datengetriebenen Geschäftsmodell: Eine digitale Transformation. Die Vision bestand darin, einen digitalisierten und maximal transparenten Druckluftprozess zu realisieren, um unnötigen Ressourcenverbrauch der Druckluft- und Pneumatikanlagen zu verhindern. In Zusammenarbeit mit externen Entwicklungs- und Beratungspartnern wurde eine „Druckluft 4.0“-Software-as-a-Service-Lösung als Grundlage des transformierten, datengetriebenen Geschäftsmodells erarbeitet und ausgegründet.

Zum Stichtag 1. Januar 2024 ist der Pkw-Bestand in Baden-Württemberg leicht auf rund 6,9 Mio. Fahrzeuge angestiegen, davon rund 61 % Benziner und knapp 29 % Diesel. Reine Elektrofahrzeuge machen inzwischen 3 % des Bestandes aus, ein Zuwachs von fast 39 % gegenüber dem Vorjahr. Im Schwerverkehr dominiert weiterhin der Dieselantrieb mit über 8.300 Bussen und 412.000 Lkw. Die Zahl der Elektro-Lkw stieg um rund 29 % auf über 6.300 Fahrzeuge. Im ersten Quartal 2024 hatten mehr als 50 % der neu zugelassenen Pkw einen elektrifizierten Antriebsstrang, wobei BEV 15 % und Plug-in-Hybride 9 % der Neuzulassungen ausmachten. Nach dem Auslaufen der staatlichen Umweltprämie im Dezember 2023 gingen die Neuzulassungen von BEV im Vergleich zum Vorjahr jedoch um 4 % zurück, Plug-in-Hybride legten mit einem Plus von 22 % deutlich zu. Die begleitenden Infografiken der Ausgabe beleuchten die Schwerpunkte einiger e-mobil BW-Studien aus dem Jahr 2023 wie Strukturwandel, Digitalisierung, Wasserstoffinfrastruktur oder Recyclingstrategien für Traktionsbatterien.

Der »Zukunftscheck Kfz-Gewerbe« ist ein Angebot der Landeslotsenstelle Transformationswissen BW (koordiniert durch e-mobil BW GmbH), des Verbands des Kraftfahrzeuggewerbes Baden-Württemberg e. V., der IG Metall Baden-Württemberg und der Zukunftswerkstatt 4.0, das in Zusammenarbeit mit dem Fraunhofer IAO und dem Institut für Automobilwirtschaft (IfA) entwickelt wurde. Der folgende Leitfaden richtet sich im speziellen an Moderator:innen und Unternehmensvertreter:innen und unterstützt bei der Workshop-Durchführung.

Der Marktanteil elektrifizierter Pkw in Baden-Württemberg lag im Jahr 2023 bei 20,3 % für BEV und 25 % für Hybride (ohne Plug-in), die Zuwächse liegen mit 34 bzw. 60 % deutlich über dem Gesamtwachstum des Pkw-Marktes von 15 %. Die Ladeinfrastruktur in Baden-Württemberg ist im Vergleich zum Vorjahr um 43 % auf rund 18.000 Ladepunkte stark gewachsen. Die Sonderauswertung beleuchtet die weltweiten Produktionskapazitäten für Wasserstoff und Wasserstoffderivate bis 2030. Von den weltweit angekündigten 440 GW entfallen 76 % auf die Produkte Wasserstoff und Ammoniak. Auffällig ist jedoch, dass nur 3,1 % der angekündigten Kapazitäten bereits finanziert oder im Bau sind, während sich 59 % in der Konzeptphase befinden. Bei den realisierten Projekten liegt China mit über 6.000 MW an der Spitze, während Deutschland, dessen politisches Ziel 10 GW bis 2030 ist, derzeit mit 563 MW auf viele kleinere Anlagen setzt.